黑龍江省交通運輸廳錨定“十五五”規劃開局之年“首季開門紅”，統籌推進鐵路、公路、民航、水運各類重點項目建設“開春即開工”，項目建設呈現“復工提速、投資增長、儲備充足”的良好發展態勢。目前，哈伊高鐵、富加鐵路改造工程、哈爾濱都市圈環線、鶴伊高速公路、同江鬆花江公路大橋、鬆花江下游重點淺灘航道建設工程等15個綜合交通運輸建設項目已全面復工，為全年任務完成奠定堅實基礎。

日前，記者走訪了部分復工建設項目。

鏡頭一：施工人員奮戰身影“印”在鬆花江之上

3月下旬的同江，白雪還未融盡，乍暖還寒。記者來到了國道丹阿公路同江鬆花江公路大橋及引道工程項目施工現場，目光所及是一番熱火朝天的施工場景：機器轟鳴，焊花閃爍，挖掘機有序作業，施工人員在各自工位上忙碌著，無人機在空中巡檢……

站在同江鬆花江公路大橋上，放眼望去，江面上覆蓋著厚厚的冰雪，寒風不時襲向施工現場。施工人員穿著厚厚的棉衣和棉鞋，在毫無遮擋的大橋上施工作業。施工人員於鋒說：“剛復工時，天氣比現在冷多了，江面上的寒風把人臉呲得生疼。現在早上施工時，周圍寒氣還是不小，為了大橋早日通車，能克服一切困難。”

自2月24日復工以來，於鋒和施工人員、技術人員迎雪戰寒的奮戰身影便“印”在鬆花江之上。

站在橋上，看著施工人員奮戰的場景，項目辦副主任姜廣袤道出早復工、搶抓有效施工期的背后緣由：這座大橋是我省首座三塔預應力混凝土斜拉橋，主橋混凝土澆筑方量大，涉及水下封底混凝土、承台、主塔等多個大體積混凝土澆筑環節，包含多個高難度關鍵工序。主墩的鋼套箱施工，主橋位水深接近10米，採用鋼套箱圍堰法施工，受水流沖擊影響，精准定位難度大﹔現澆混凝土π型梁存在整體施工周期長、線形及張拉控制難度大等特點，對施工精細化要求更高。“早復工和搶抓有效施工期，就是為了給下一步攻堅克難留出充分的時間。”

執行項目經理邱宇龍指著大橋下面白雪覆蓋的鬆花江說：“鬆花江進入排冰時，江面冰排洶涌。受冰排影響，鋼棧橋需在冰排來之前拆除、4月中旬重新安裝，排冰期嚴重制約有效施工期。目前，施工現場投入人員70余人，機械設備20余台套，搶抓晴好天氣，在4月初前拆除鋼棧橋，加快施工進度，把排冰時期制約施工的時間搶回來。”

鏡頭二：無人機定點巡查 確保施工安全可控

記者在同江鬆花江公路大橋上採訪時，偶爾抬頭，可以看到幾十米高的無人機巡查，整個施工現場無死角地掌控在無人機的“視線”內。

在幾公裡之外的項目部無人機管理平台，該項目A2合同段工程辦主任王洪宇正緊盯著管理平台中無人機飛行的路線，調控無人機監控的實時畫面。無人機可看到現場施工人員人數，人員是否戴安全帽，機械操作細節以及進入施工現場的車輛牌照等情況，畫面全面清晰，可遠可近，可高可低。王洪宇說，無人機定點24小時監控。夜間可通過紅外系統，監控到整個工地的施工情況，每次定點監測在30分鐘左右，最高可以飛至百米左右，將監控畫面傳回管理平台。“管理平台通過無人機發回的畫面，如果看到施工人員沒有戴安全帽或者機械操作不當，都會發出警示，平台技術人員通過聲音傳播系統，直接對現場喊話發出警告。”

鏡頭三：五個標段同步施工 百余施工人員推進項目建設

同江鬆花江公路大橋工程項目終點順接國道丹阿公路醉美龍江331邊防路二期工程項目的起點，項目推進如何？記者來到該項目的同綏界至綏濱段。

記者採訪當日，遇到天氣降溫，位於綏濱縣城內的施工現場，冷風不斷從公路兩側的農田吹向施工現場，目光所及，現場內，十幾台運土車輛有序進出，推土機、壓路機、平地機、挖掘機按序作業，二十多名施工人員在冷風中配合機械設備進行路基填筑。

正在同綏界至綏濱段現場指揮工程進展的項目負責人李樹明說，為了按計劃推進工程進展，2月24日項目就復工復產，目前五個標段正同步建設中。項目針對舊混凝土路面，施工時，採用了建筑垃圾減排回收再利用技術，將舊路面破碎后利用到路基回填，大幅減少了礦產資源的開採，保護了生態環境，節約了能源﹔同時採用機械指揮官和物料系統、試驗數據實時上傳等信息化管理手段，節約人力的同時提升了機械效率，提高工程質量，使科學技術轉化成生產力。“同綏界至綏濱段全長47公裡，今年預計路基、路面以及橋涵工程全部施工完成。”（記者 吳利紅）