我國首批自主培養的4名飛艇駕駛員近日獲得由中國民航局頒發的飛艇商業駕駛執照，正式持証上崗。

開飛艇和開飛機有啥不一樣？飛艇駕駛員要學習哪些知識與技能？首批飛艇駕駛員持証上崗有什麼意義？記者進行了採訪。

穿上飛行制服，佩戴飛行耳機，戴上太陽鏡，飛艇駕駛員馮興飛穩步走上登機梯，坐進位於飛艇艇艙前緣的駕駛員座位。

“1號，AS700准備好，請示開車”“AS700檢查好，請示起飛”……在湖北荊門市漳河機場，隨著一聲聲指令傳達，馮興飛加大油門，50米長的AS700載人飛艇緩緩爬升至安全高度，隨后完成大仰角爬升、大俯角下降等動作。馮興飛緊盯速度、高度等儀表讀數，有條不紊地操縱飛艇。

要想成為飛艇駕駛員，要求不一般。中國航空工業集團特飛所裝備事業部總經理羅希延介紹，此前，我國沒有成體系的商用飛艇駕駛員正規培訓。2025年3月，中國民航局批准航空工業特飛所承擔國內首批飛艇駕駛員和基礎教員的培訓工作，在有關部門指導下開展規范化培養。

“首先，首批學員都是有飛機安全飛行經歷的成熟飛行員﹔此外，學員還需系統掌握浮空原理、低速低空精准操控等專業本領。”航空工業特飛所試飛試驗主任趙佳楠說，為保証培訓質量，所裡組建了復合型培訓團隊。理論教學由飛艇研發團隊和湖北鴻萌航校的專業理論教員負責，飛行訓練由飛艇基礎教員負責，指揮員和地面保障團隊由AS700載人飛艇試飛以來的成熟團隊負責，既能保証訓練安全，也能保障培訓質量。

飛艇駕駛員培訓和飛機駕駛員培訓相比，在航空法規、安全理念、體檢資質、民航執照管理等方面要求一致，但也存在不同：比如，飛機駕駛往往強調快速反應與大機動操控，而飛艇駕駛更側重氣流預判、精細微調等。

馮興飛解釋，飛艇作為一種浮空器，操控系統與飛機不同，這就要求學員要克服原有的駕駛習慣。此外，飛艇受風力影響更明顯，低速狀態下姿態調整難度也要高於固定翼飛機。飛艇在構造上也與飛機不同，涉及氣囊壓力控制、矢量系統等特殊系統，需要學員從頭學起。

目前，AS700載人飛艇已收獲44架訂單，除湖北轄區外，今年年底將在浙江紹興、廣東珠海等地開啟商業運營。作為首批持証飛艇駕駛員，馮興飛將用所學的專業技能幫助客戶企業搭建運營模式，推動國產飛艇從“試驗田”走向“商業田”。

據介紹，此次AS700載人飛艇駕駛員培訓及商業執照取証，推動我國飛艇駕駛員規范化培訓、標准化考核、官方資質認証以及飛艇專業人才培養體系等進一步發展，為低空經濟多場景規模化應用筑牢人才根基。（記者 邱超奕）