在哈爾濱東安汽車動力股份有限公司的生產車間裡，鷹眼識別系統實時捕捉著每一處細節——有人誤入危險區，設備立即停轉﹔管理人員在屏幕前，便可遠程監控整個現場。與傳統車間的嘈雜轟鳴不同，這裡的“智慧”觸角正在延伸。

從1980年新中國第一台微型汽車發動機，到2026年全國首台雙轉子增壓發動機，這家幾乎與共和國同齡的老牌國企，用70余年持續不斷的自主創新，走出了一條從無到有、從跟跑到領跑的突圍之路。

生產車間。人民網記者 張齊攝

拓荒：一筆一畫繪出“第一台”

時針撥回1980年。

那年3月，一支40人的微型汽車發動機測繪隊在哈爾濱組建。彼時，技術基礎幾乎為零，隊員們面對引進的樣機，一筆一筆描摹、一件一件拆解。三個多月后，順利完成測繪任務。12月31日，新中國第一台微型汽車發動機DA462研制成功。

此后數十年，技術的接力從未中斷。1999年，第一台電噴發動機研制成功，東安動力進入“電控時代”﹔2000年，4G1系列發動機下線，填補東安動力小排量動力領域空白﹔2013年，DAM系列1.0T發動機點火成功，東安動力正式邁入“T”時代。

在傳動系統領域，同樣的故事也在上演。2006年，東安動力引進日本JATCO公司自動變速器技術，先后派駐600余人次赴日研修。“從圖紙到工藝、從設計到驗証，都是團隊一個環節一個環節啃下來的。”東安動力副總經理、研究院院長趙興天說，到2008年實現批量生產時，距離起步引進僅兩年時間。此后，通過與AVL、Ricardo等國際知名設計公司戰略合作，東安動力逐步掌握全部核心技術，具備了完全正向設計開發能力。

抉擇：時代變局中的“不跟隨”

當汽車產業向新能源方向快速轉型，傳統內燃機企業何去何從，成為行業普遍面臨的考題。

過去，傳統動力領域的核心技術、關鍵部件大量依賴引進，價格由人、交付期由人。這種懸在產業鏈頭頂的“卡脖子”風險，始終是一道繞不開的坎。

東安動力沒有繞，而是選了一條難走的路：在既有技術積累上延伸拓展。

“機器人火、芯片火，我們也做，那就是盲目跟風了。”東安動力副總經理王福偉說，“我們最擅長的就是40多年深耕細作的傳統內燃機，這是我們的優勢，不能輕易丟掉。”

基於這一判斷，東安動力在全國率先推出增程技術路線。2012年，啟動DAM10E發動機的研制工作，並於2014年與吉林大學、北京交通大學、北京新能源汽車股份有限公司、精進電動科技（北京）有限公司共同推進公司首個國家科技支持的增程項目。2017年啟動混合動力聯調，同年8月第一款增程發動機搭載造車新勢力車型開始試驗驗証，2019年投產上市。該車型自2020年起連續三年佔據國內新能源SUV年銷量榜首。

目前，東安動力的國內增程市場佔有率已處於領先地位，新能源增程新市場項目實現國內主要造車新勢力全覆蓋。

接力：老工業基地的“新引擎”

創新的腳步從未停歇。

雙轉子增壓發動機R10TE。人民網記者 徐成龍攝

2026年6月17日8時59分，東安動力先進動力系統研究院試驗試制中心內，全國首台雙轉子增壓發動機R10TE點火成功。該機型採用1.0L雙轉子加增壓架構，功重比達1.8以上，輸出功率超120千瓦，標志著我國在大功率轉子發動機領域實現技術突破。

目前，東安動力發動機熱效率已達45%，產品譜系覆蓋輕型商用車、中重卡、乘用車及汽車外新領域，實現空中、地面、水面、水下“四維”全覆蓋。已擁有國際發明專利8項，國內專利700余項。

數字化轉型同步推進。“一張網一張雲”方案正在實施，從設計端到制造端再到供應鏈逐步打通。“我們在逐步推進，還處於數字化轉型的初級階段，但這條路必須走。”王福偉說。

1948年建廠的東安動力，與共和國幾乎同步成長。從軍工起家到“軍轉民”進軍汽車行業，從引進消化到自主創新，從傳統動力到新能源增程，再到布局低空經濟動力系統——企業的每一次轉型，都與國家戰略同頻共振。如今，“百萬台、百億級、百年老店”的目標已經錨定，2023年到2035年的“第三次創業”征程正酣。

一家企業的自主創新之路，折射的正是黑龍江乃至東北老工業基地在新時代轉型發展的生動實踐。在這片曾為中國工業化立下功勛的土地上，創新的火種從未熄滅，跋涉者仍在路上。（張齊、徐成龍）