將無人機升到空中，古老的京杭大運河、新中國成立以來建成的蘇北灌溉總渠、淮河入海水道、南水北調東線工程和正在建設中的淮河入海水道二期工程，出現在顯示屏的同一個畫面裡。

在淮安水利樞紐核心區3平方公裡范圍內，已建成的水閘、泵站、船閘、水電站等水利工程建筑物有近30座，猶如一個陳列在大地上的“水利工程博物館”。這些不同類型的水利工程為何扎堆於此？又如何起到防洪、灌溉、調水、排澇、航運、發電等作用？記者近日對此進行了探訪。

多個水利工程交匯：“水上立交”和“平面立交”

站在淮安水利樞紐安瀾塔上眺望，大運河上船舶南來北往，長江之水經泵站抬升實現南水北調，灌溉總渠和入海水道使淮河之水東流入海……

“歷史上黃河決口改道，奪取了淮河的入海通道，后經演變和治理，形成了淮河入江水道。但淮河洪水入江時，常常遇到長江、淮河並漲，受長江洪水頂托影響，排泄不暢。1952年，設計流量為800立方米每秒的蘇北灌溉總渠建成，淮河重新有了入海通道。2003年，設計流量為2270立方米每秒的淮河入海水道建成，淮河入海出路擴大。”江蘇省灌溉總渠管理處副主任馬樹齊說。

蘇北灌溉總渠、淮河入海水道如同平行的兩條巨龍，構筑起淮河行洪走廊、經濟長廊。防洪方面，當淮河洪水來臨時，可經灌溉總渠下泄入海﹔必要時，啟用入海水道下泄更多洪水入海﹔灌溉方面，淮河之水豐沛時，可灌溉淮安、鹽城兩市340萬畝農田。淮水不足時，開啟淮安抽水站，可抽引長江水提供灌溉水源。統計顯示，蘇北灌溉總渠建成以來引排水4800億立方米，淮安站抽引江水760億立方米，澆灌出了淮北糧倉。

江蘇省灌溉總渠管理處主任周燦華說：“我們採取綜合治水，泄、蓄、滯、調兼籌，實行水利工程聯合調度、水資源統一調配，實現水災害防御、水資源供給、水生態改善，以及保障航運等綜合功能。”

記者看到，南北向的京杭大運河與東西向的蘇北灌溉總渠交匯時，是“平面立交”﹔大運河與淮河入海水道交匯，則是“水上立交”。灌溉總渠行洪流量相對較小，行洪時對船隻航行影響可控﹔入海水道流量大，使用“水上立交”可保証入海水道行洪與運河通航互不影響。入海水道行洪期與非行洪期水位相差約5至6米，不宜與運河平交。

二期工程加快推進：年內3座樞紐開工建設

“就防洪而言，要確保洪澤湖大堤安全無虞，解除淮河水患，蘇北灌溉總渠和淮河入海水道的泄洪流量還是不夠。2022年7月，設計流量7000立方米每秒的淮河入海水道二期工程正式開工建設。”江蘇省淮河入海水道二期工程建設管理局常務副局長何勇說。

江蘇省淮河入海水道二期工程建設管理局工程處處長張維告訴記者，總投資440億元的二期工程是淮河流域防洪工程體系的戰略性工程，在一期工程基礎上擴挖河道，加高加固兩岸堤防，同時改擴建沿線5座樞紐工程，今年年內將有3座樞紐陸續開工。

記者在二期工程鹽城段沿線看到，一些挖掘機正在施工，加高加固兩岸堤防，鹽城市濱海縣城市防洪排澇骨干工程張家河閘站的主體工程已完成。鹽城市水利工程建設管理中心主任倉基俊說，二期工程鹽城段干河主體工程方面，將擴挖河道96公裡，加高加固兩岸堤防，改擴建3座樞紐工程。年內將沖刺完成40億元投資任務，確保年底前完成張家河閘站工程，基本完成14.5公裡河道主體工程。

“二期工程建成后，將擴大淮河下游洪水出路，減少入江水道行洪壓力，為發展增添新保障、新動能。淮安樞紐至濱海樞紐段將達到Ⅱ級航道標准，可為淮河出海航道建設創造條件。”何勇說。

“二期工程總投資440億元，計劃總工期84個月，是淮河流域防洪工程體系的戰略性工程，它的建設將更好保障淮河安瀾。”水利部淮河水利委員會規劃計劃處副處長倪大銀說。

東線調水滿10年：2023至2024年度調水本月中旬啟動

“京杭大運河蘇北段是南水北調東線的主要輸水通道，也是重要的內河航道。”江蘇省灌溉總渠管理處副主任董兆華說，京杭大運河蘇北段為二級航道，淮安船閘年通航量3.5億噸﹔蘇北灌溉總渠運西段為三級航道、運東段為五級航道，年通航量6000萬噸，有力保障沿線地區發展的物資運輸。

記者看到，在蘇北灌溉總渠與京杭大運河交匯處，淮安一站、二站、三站、四站組成南水北調東線第二梯級抽水泵站，長江水從這兒“高升”北流。

中國南水北調集團東線有限公司副總經理瞿瀟表示，南水北調東線已實施10個調水年度，2022至2023年度東線一期工程和北延工程分別調水入山東省8.5億立方米和3.25億立方米，共計11.75億立方米，為歷年跨省調水量最高，有力支撐受水區經濟社會發展。

2023至2024年度是南水北調東線第11個調水年度。根據調度計劃，將從今年11月中旬開始啟動調水。（新華社記者劉詩平、陳冬書）

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