18日13時35分，滿載44箱紙漿的3607次中歐回程班列駛過濱綏鐵路綏芬河至國境段提質改造新線，入境換裝后駛向鄭州。這條2025年9月完成靜態驗收，逐步轉入新線運營的百年鐵路，在“十四五”收官之際完成關鍵升級，實現從“通”到“暢”的歷史性跨越。

濱綏鐵路始建於1901年，作為中歐班列東通道核心干線，連接哈爾濱與綏芬河口岸，是服務國家向北開放、暢通國際交流、物流增效、區域聯動的戰略動脈。

“十四五”時期，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司聚焦國境段4.146公裡線路實施提質改造，通過鋼軌更換、道砟填充、軌距精調及小曲線半徑取直優化，列車時速由55公裡提升至120公裡，運能翻倍，徹底破解口岸運力瓶頸，全面適配中歐班列重載、高頻通行需求。

作為工程核心控制性工程，全長602米的綏芬河隧道是我國首座新建“套軌”隧道。面對極寒氣候與復雜地質，施工團隊採用暖棚法、蓄熱法保障混凝土澆筑質量，運用精准微差爆破與實時形變監測技術確保安全貫通，同步增設防凍脹、保溫及排水系統，並預留增建線路條件。同步建成的1號特大橋同樣採用“套軌”結構，依托千斤頂集群控制系統，完成184噸重T梁毫米級精度架設，大幅提升線路平穩性與承載能力。

整個工程2024年5月啟動，涵蓋一隧道、三橋梁、六路基及附屬工程，歷時一年多順利完工。

數據印証提質成效：2025年經綏芬河口岸進出境中歐班列達613列、5.9萬標箱。新線投用后，綏芬河陸上邊境口岸型國家物流樞紐地位進一步鞏固，助力黑龍江自貿試驗區綏芬河片區打造中俄及東北亞開放合作平台，持續釋放共建“一帶一路”互聯互通輻射效應。

從百年老線到現代動脈，濱綏鐵路的蝶變，是“十四五”鐵路高質量發展、服務國家開放戰略的生動縮影，為跨境物流高效暢通與區域協同發展注入持久動力。（曲藝偉 記者 王迪）