在哈尔滨东安汽车动力股份有限公司的生产车间里，鹰眼识别系统实时捕捉着每一处细节——有人误入危险区，设备立即停转；管理人员在屏幕前，便可远程监控整个现场。与传统车间的嘈杂轰鸣不同，这里的“智慧”触角正在延伸。

从1980年新中国第一台微型汽车发动机，到2026年全国首台双转子增压发动机，这家几乎与共和国同龄的老牌国企，用70余年持续不断的自主创新，走出了一条从无到有、从跟跑到领跑的突围之路。

生产车间。人民网记者 张齐摄

拓荒：一笔一画绘出“第一台”

时针拨回1980年。

那年3月，一支40人的微型汽车发动机测绘队在哈尔滨组建。彼时，技术基础几乎为零，队员们面对引进的样机，一笔一笔描摹、一件一件拆解。三个多月后，顺利完成测绘任务。12月31日，新中国第一台微型汽车发动机DA462研制成功。

此后数十年，技术的接力从未中断。1999年，第一台电喷发动机研制成功，东安动力进入“电控时代”；2000年，4G1系列发动机下线，填补东安动力小排量动力领域空白；2013年，DAM系列1.0T发动机点火成功，东安动力正式迈入“T”时代。

在传动系统领域，同样的故事也在上演。2006年，东安动力引进日本JATCO公司自动变速器技术，先后派驻600余人次赴日研修。“从图纸到工艺、从设计到验证，都是团队一个环节一个环节啃下来的。”东安动力副总经理、研究院院长赵兴天说，到2008年实现批量生产时，距离起步引进仅两年时间。此后，通过与AVL、Ricardo等国际知名设计公司战略合作，东安动力逐步掌握全部核心技术，具备了完全正向设计开发能力。

抉择：时代变局中的“不跟随”

当汽车产业向新能源方向快速转型，传统内燃机企业何去何从，成为行业普遍面临的考题。

过去，传统动力领域的核心技术、关键部件大量依赖引进，价格由人、交付期由人。这种悬在产业链头顶的“卡脖子”风险，始终是一道绕不开的坎。

东安动力没有绕，而是选了一条难走的路：在既有技术积累上延伸拓展。

“机器人火、芯片火，我们也做，那就是盲目跟风了。”东安动力副总经理王福伟说，“我们最擅长的就是40多年深耕细作的传统内燃机，这是我们的优势，不能轻易丢掉。”

基于这一判断，东安动力在全国率先推出增程技术路线。2012年，启动DAM10E发动机的研制工作，并于2014年与吉林大学、北京交通大学、北京新能源汽车股份有限公司、精进电动科技（北京）有限公司共同推进公司首个国家科技支持的增程项目。2017年启动混合动力联调，同年8月第一款增程发动机搭载造车新势力车型开始试验验证，2019年投产上市。该车型自2020年起连续三年占据国内新能源SUV年销量榜首。

目前，东安动力的国内增程市场占有率已处于领先地位，新能源增程新市场项目实现国内主要造车新势力全覆盖。

接力：老工业基地的“新引擎”

创新的脚步从未停歇。

双转子增压发动机R10TE。人民网记者 徐成龙摄

2026年6月17日8时59分，东安动力先进动力系统研究院试验试制中心内，全国首台双转子增压发动机R10TE点火成功。该机型采用1.0L双转子加增压架构，功重比达1.8以上，输出功率超120千瓦，标志着我国在大功率转子发动机领域实现技术突破。

目前，东安动力发动机热效率已达45%，产品谱系覆盖轻型商用车、中重卡、乘用车及汽车外新领域，实现空中、地面、水面、水下“四维”全覆盖。已拥有国际发明专利8项，国内专利700余项。

数字化转型同步推进。“一张网一张云”方案正在实施，从设计端到制造端再到供应链逐步打通。“我们在逐步推进，还处于数字化转型的初级阶段，但这条路必须走。”王福伟说。

1948年建厂的东安动力，与共和国几乎同步成长。从军工起家到“军转民”进军汽车行业，从引进消化到自主创新，从传统动力到新能源增程，再到布局低空经济动力系统——企业的每一次转型，都与国家战略同频共振。如今，“百万台、百亿级、百年老店”的目标已经锚定，2023年到2035年的“第三次创业”征程正酣。

一家企业的自主创新之路，折射的正是黑龙江乃至东北老工业基地在新时代转型发展的生动实践。在这片曾为中国工业化立下功勋的土地上，创新的火种从未熄灭，跋涉者仍在路上。（张齐、徐成龙）