極寒下“最慢”的林區快車

　　K7093/4次列車，穿林海，跨雪原。

在哈爾濱火車站，旅客陸續登上停靠在站台的K7093次列車（2021年1月6日攝）。新華社記者 王建威 攝

　　這趟穿越大興安嶺林區的火車，因為是“K”字頭，所以號稱快車﹔可它又顯得有點“蝸速”，相比往返於相同始發站、終達站的其他“K”字頭列車，運行時間竟多出約15小時。所以說它是“最慢”的林區快車，並不為過。

　　“多用這15個小時，是因為這趟車行駛路線呈‘幾’字形狀，比其他車次接近直線的路線多出了五六百公裡。”K7093/4次列車的列車長閆文勝說，這主要是為了方便偏遠林區居民出行和支持地方經濟發展，平均30多分鐘就停一次車，有時甚至5分鐘就停一次。

　　K7093/4次列車途經大興安嶺，往返於哈爾濱和海拉爾，全程1320公裡，有52個停車站（點），運行約25小時。冬至后，這趟車便開啟“極寒”模式，穿行於寒風凜冽的山林。

在哈爾濱火車站，旅客陸續登上停靠在站台的K7093次列車（2021年1月6日攝）。新華社記者 王建威 攝

　　為了照顧80多歲的老母親，旅客高雲彩幾乎每天都要在銀阿站搭乘K7093/4次列車。“高雲彩家很偏，很少有和她同站上車的旅客，但列車依舊停靠。”另一位列車長奚向紅說，這就是“極寒”列車的暖心之處。

　　這兩年，K7093/4次列車增設了根河站。“太方便了，省時又省力。”旅客王琪炎說，以前去看女兒要起早趕車、倒車，30多個小時才抵達長春，現在十幾個小時就到了，“還能帶動地方旅游，根河太多人受益了。”

　　從普通車廂到25G型空調車廂，K7093/4次列車“溫暖”指數不斷上升。“以前冬天車窗縫都得貼布條，車廂地板都‘上凍’，旅客走路直打滑。”閆文勝笑著說，那些年叫“凍”車都不為過。

　　如今，K7093/4次列車採用內燃機驅動，有專門發電車機器間，發電車乘務員24小時值守檢測。盡管室外溫度低至零下40攝氏度，車廂內溫度依舊能保持在20攝氏度左右。

在哈爾濱火車站，K7093次列車的列車員在車門口准備引導旅客登車（2021年1月6日攝）。新華社記者 王建威 攝

　　車外冰天雪地，車內暖意融融，旅客范金莉穿著薄襯衣和丈夫在列車下鋪聊天。“以前冬天在車上，穿軍大衣都覺得冷，廁所也經常凍住用不了。”范金莉說，那些年坐火車是真“遭罪”。

　　“現在車廂比家裡都暖和。”范金莉說，幾十年來，她一直搭乘K7093/4次列車回老家，見証了列車設施、環境、服務的改善。

　　“列車環境變好了，旅客素質也提高了。”閆文勝說，以前上車時吵嚷聲不斷，下車后還留下不少垃圾，現在大家更講文明了，每次到站后列車都十分整潔。

　　列車緩緩停下，閆文勝打開車門，車內的暖意與車外冷空氣交融，升騰起陣陣白霧。他接過乘客手中的行李，“快上車吧，車裡暖和。”（記者 管建濤、徐凱鑫、王建威）