8月1日，我國第一條設計時速350公裡的高鐵——京津城際鐵路運營滿15周年。這個“起點”，標記了中國高鐵發展的新篇章。京津城際之后，一大批高鐵相繼建成投產投運，我國逐步形成具有自主知識產權的世界先進高鐵技術體系，打造了具有世界一流運營品質的中國高鐵品牌，中國高鐵“金名片”越擦越亮。

15年，京津城際見証中國高鐵發展一段重要歷程

京津城際鐵路是中長期鐵路網規劃的環渤海地區城際客運系統的重要組成部分，也是我國第一條設計時速350公裡的高鐵。

2008年8月1日，京津城際開通，經過改造的北京南站和天津站也在這一天正式投用，北京、天津兩大城市間建立了快捷、舒適的軌道交通方式。京津冀協同發展戰略提出后，京津城際延長至濱海新區於家堡站（后改名“濱海站”），乘客從北京最快可在1小時內抵達濱海。

【數字看發展】

隨著客流增加，京津城際逐步“公交化”運行，最短發車間隔從15分鐘縮短至3分鐘。據中國鐵路北京局集團有限公司統計，15年來，京津城際累計運送旅客3.4億人次。

京津城際的變化是中國高鐵發展的縮影。截至2022年6月，我國常態化時速350公裡的高鐵裡程近3200公裡﹔截至2022年底，高鐵營業裡程4.2萬公裡，穩居世界第一。

【背后的故事】

當列車以時速350公裡運行在鐵路線上，一個小小的凸起就可能造成事故。因此，高鐵線路維護至關重要。2013年，中國鐵路北京局集團有限公司北京高鐵工務段成立，目前負責京津城際等5條高鐵共計1500余公裡線路的維護。

“高鐵運行受自然環境影響比較大，人防+物防+技防是監測的有效手段。”北京高鐵工務段安全生產調度指揮中心副主任胥雷剛說，工務段利用車上、車下各種技術手段，對高鐵運行線路范圍內的風、雨、路基、隧道口等重要因素和關鍵環節進行實時監測，所有大數據每天匯總分析，指導檢修工作。

從“350”到“453”，自主創新不斷刷新“中國速度”

高鐵是我國自主創新的一個成功范例。經過多年的科學研究和工程實踐，中國構建了完備的高速鐵路技術體系，總體技術水平邁入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平，“復興號”高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步。

2018年，京津城際列車全部更換為“復興號”中國標准動車組列車。隨后，京津城際鐵路常態化按時速350公裡運營。

在自主創新的支撐下，“中國速度”還在刷新。近日，國鐵集團組織開展了新型動車組新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗証試驗，試驗列車單列最高運行時速達到453公裡，標志著CR450新一代動車組研制取得新進展。

【數字看發展】

基於技術創新，中國建成世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網，形成具有自主知識產權的世界先進高鐵技術體系，打造了中國高鐵品牌。

近年來，京張高鐵在世界上第一次實現了時速350公裡自動駕駛商業運營，時速600公裡高速磁浮交通系統、時速400公裡可變軌距高速動車組、時速350公裡高鐵貨運動車組成功下線。

【背后的故事】

智能化調度指揮系統，為精准服務旅客、高效組織生產提供了有力支撐。

“高鐵維修中，我們研發了基於北斗的厘米級高精度定位鐵路作業人身安全防護系統。”北京通信段相關負責人說，職工隻要佩戴一個“火柴盒”大小的北斗定位終端，就可以根據列車位置實現“人防車”、“車防人”的預警功能。

四通八達、快速便捷的高鐵壓縮了時空距離，讓“千裡江陵一日還”成為現實。“坐著高鐵看中國”已成為不少人喜愛的旅游方式。

今年將退休的北京南站售票車間主任康順興記得，北京南站重新投用時又大又氣派，但同事們覺得，這麼大一個站，可能得幾年才能“養”起來，沒想到開站當天就“爆滿”。從日均發送2萬人次，增加到日均發送17萬人次，15年來，北京南站累計發送旅客4.51億人次。

中國願與世界共享高鐵發展成果

我國高鐵發展雖然比發達國家晚，但經過幾代鐵路人接續奮斗，總體技術水平邁入世界先進行列，並願與世界共享發展成果。

【數字看發展】

中老鐵路2023年4月13日首開國際旅客列車以來，截至6月30日累計發送跨境旅客3.3萬人次。

匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的標志性項目，匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段於2022年3月19日開通運營。

雅萬高鐵是印尼和東南亞地區第一條高速鐵路，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，設計時速350公裡，全線採用中國技術、中國標准。

【背后的故事】

中老鐵路北起中國昆明，南抵老撾萬象。暑運期間，每天都有來自東南亞國家的水果通過中老鐵路運抵昆明。

雅萬高鐵目前已進入開通前的准備階段。正式運營后，雅加達到萬隆的旅行時間將大幅縮短，改善當地交通狀況、帶動沿線經濟社會發展。

中國高鐵“走出去”，為當地人民的生活鋪就“幸福路”，為地區的發展提供“加速度”。（記者：丁靜、魯靜、李溢春、王修楠、王普、鞠煥宗、張晨霖、張可）

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