人民网哈尔滨1月25日电 凌晨5点，室外气温接近零下30℃。在滨洲铁路线的兴安岭隧道内，积水顺着缝隙缓缓渗出，在墙壁上结成冰柱。1995年出生的汪英飞，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔供电段的一名技术员，在这样的极寒环境下，汪英飞带领着3名接触网工，扛着十余斤重的绝缘杆缓缓走进隧道，开始了每日例行的巡视检查。

兴安岭隧道位于东北铁路主要干线——滨洲线跨越大兴安岭的制高点。走在高大的隧道内，耳边风声呜咽，有列车经过时，技术员们提前下道到避车洞内躲避。随着列车轰鸣远去，扬起的尘土在隧道内经久不散……

2017年，汪英飞进入齐齐哈尔供电段，新入职的技术员要经过理论和实作培训，考取相应资格证书后，才能正式成为一名接触网工。为了证明自己，汪英飞每天捧着规章技术手册和专业书籍刻苦钻研，坚持跟随老师傅下现场学习技术，对照设备熟悉作业程序。仅用了3个月的时间，汪英飞便一次性通过了高级工资格证书的考试，入职不到5年，汪英飞已经从一名接触网工，成长为车间技术骨干。

汪英飞所在的齐齐哈尔供电段博克图供电车间，地处偏远、交通不便。除了维护管内接触网设备的运行，汪英飞和其他技术员们还要负责对滨洲线563公里处的兴安岭上下行隧道进行日常巡视和特殊季节的打冰作业。

兴安岭隧道开通于1904年，全长3公里，距今已有近120年历史，是滨洲铁路线的咽喉，也是“一带一路”中欧班列东部通道的重要关口。由于隧道建设年代久远和山体病害等原因，每到春冬季节气温变化较大时，山体积水便会从隧道裂缝处渗出，遇冷凝结成冰柱，若不及时清理，一旦发生接触网覆冰，就会引发供电故障。轻则导致接触网故障跳闸，造成列车停车，重则破坏电力机车受电弓，造成设备损坏，甚至危及旅客安全。

今年春运期间，汪英飞和工友们配合工务部门，对隧道进行每月不少于8天次的巡视检查，温度变化较大时，巡视检查频次就要缩短至6小时一次。扛着十余斤重的绝缘杆行走几万步，挥杆打冰上千次，一天下来，大家胳膊上的肌肉都酸痛不已。

隧道里温度达零下30℃，口中呼出的雾气在帽子和睫毛上挂上了霜，汪英飞却从没喊过一声苦。为提高工作效率，汪英飞还总结出一套高效的打冰技巧，如何选准角度、如何一击即中、如何避免冰柱坠落伤人，汪英飞将实践中总结出的经验毫不保留地分享给其他工友们。

随着一列火车从隧道中飞驰而过，汪英飞和工友们再次挥动起绝缘杆，将隧道顶端的冰柱逐一打掉。冰块掉落时噼里啪啦的响声，在百年隧道里，奏响着他们守护春运安全的青春战歌。（尚城、刘德才、徐新东）

图片由中国铁路哈尔滨局集团有限公司提供。

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